Летчик-испытатель Владимир Коккинаки в кабине разбегающегося перед взлетом ЦКБ-26 |
ЦКБ-26
Опытный скоростной дальний бомбардировщик с деревянным фюзеляжем и килем. Передняя и средняя части фюзеляжа были обшиты фанерой толщиной 5 мм, обшивка хвостовой части представляла собой «скорлупу», выклеенную на болванке из 2,5-мм березового шпона. Крыло и стабилизатор - металлические.
Кабину пилота сделали открытой по образцу истребителя И-16, хотя в дальнейшем планировалось снабдить ее сдвижным колпаком. Вооружение не устанавливалось.
ЦКБ-26 обладал выдающимися летными данными. Он являлся первым советским двухмоторным самолетом, способным выполнять «мертвые петли». Эту способность впервые продемонстрировал летчик-испытатель Владимир Коккинаки 20 апреля 1936 года. 17 июля того же года Коккинаки достиг на ЦКБ-26 высоты
ЦКБ-26 обладал выдающимися летными данными. Он являлся первым советским двухмоторным самолетом, способным выполнять «мертвые петли». Эту способность впервые продемонстрировал летчик-испытатель Владимир Коккинаки 20 апреля 1936 года. 17 июля того же года Коккинаки достиг на ЦКБ-26 высоты
11 294 м с грузом 500 кг, почти на километр превысив предыдущее аналогичное достижение, принадлежавшее французам. Это был первый советский авиационный рекорд, официально зарегистрированный на международном уровне.
26 июля и 7 сентября ЦКБ-26 под управлением Коккинаки побил еще два мировых рекорда высоты с грузом 10ОО кг и 2000 кг, а 26 августа ему покорился рекорд скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 5000 км с грузом 1000 кг. Этот маршрут ЦКБ-26 пролетел со средней скоростью 325 км/ч.
В бортах задней части фюзеляжа возле сиденья стрелка-радиста прорезаны иллюминаторы. Вместо хвостового костыля установлено колесо.
В отличие от прототипов, оснащенных французскими моторами, на ДБ-ЗС ставили советские двигатели М-85, которые вращали трехлопастные металлические винты фиксированного шага В-85 диаметром 3,4 м.
Помимо «родного» авиазавода № 39 ДБ-ЗС выпускался на харьковском заводе № 18. Первые восемь машин были готовы к концу 1936 года. Шесть из них передали военным, а две оставили на предприятиях в качестве эталонных образцов.
ДБ-ЗС оказался довольно сложным в производстве, поэтому за 1937 год оба завода сдали военной приемке всего 45 самолетов.
ЦКБ-30
Модифицированный ЦКБ-26 с цельнометаллическим фюзеляжем. На самолете было установлено штатное оборонительное и бомбовое вооружение.ДБ-3С (Серийный)
Первая серийная модификация, обладавшая рядом отличий от ЦКБ-26 и ЦКБ-30. Носовая часть фюзеляжа удлинена на 52 см, в крыше кабины штурмана сделан застекленный аварийный люк, изменена форма козырька кабины пилота, установлен сдвижной колпак фонаря и удлинен закабинный гаргрот. Выхлопные патрубки двигателей перенесены снизу на верх мотогондол. Размеры воздухозаборников карбюраторов уменьшены.В бортах задней части фюзеляжа возле сиденья стрелка-радиста прорезаны иллюминаторы. Вместо хвостового костыля установлено колесо.
В отличие от прототипов, оснащенных французскими моторами, на ДБ-ЗС ставили советские двигатели М-85, которые вращали трехлопастные металлические винты фиксированного шага В-85 диаметром 3,4 м.
Помимо «родного» авиазавода № 39 ДБ-ЗС выпускался на харьковском заводе № 18. Первые восемь машин были готовы к концу 1936 года. Шесть из них передали военным, а две оставили на предприятиях в качестве эталонных образцов.
ДБ-ЗС оказался довольно сложным в производстве, поэтому за 1937 год оба завода сдали военной приемке всего 45 самолетов.
Серийный ДБ-3Б в полете.
Перед пилотской кабиной видна
мачта радиоантенны и каплевидный
пластмассовый обтекатель антенны радиокомпаса РПК-2
|
ДБ-3Б
Модификация с моторами М-86 и винтами изменяемого шага ВИШ-З, запущенная в серию в 1938 году. Внешнее отличие от предыдущей версии - слегка укороченные лопасти и увеличенные коки винтов. Самолет выпускался в вариантах дальнего бомбардировщика и разведчика, в этом случае в бомбоотсеке монтировался аэрофотоаппарат АФА-33 с дистанционным управлением и электрообогревом. На ДБ-ЗБ предусматривалась установка радиокомпаса РПК-2, но из-за нехватки этих приборов их ставили не всегда.ДБ-3Т
Торпедоносец, оборудованный подфюзе-ляжным держателем Т-18 для авиационной торпеды типа 45-36-АВ (высотная), 45-Зб-АН (низковысотная), 45-36-АМ (мелководная) либо авиационной мор ской магнитной мины АМГ-1. ДБ-ЗТ совершил первый полет весной 1938 года, а летом того же года начался его серийный выпуск.Доставка авиационной морской магнитной мины АМГ-1 к торпедоносцу ДБ-3Т одного из полков морской авиации Балтфлота. Снимок сделан в начале Великой Отечественной войны. Мина снабжена носовым обтекателем и хвостовым стабилизатором, делающим ее похожей на авиабомбу. |
ДБ-3ТП
Один экземпляр ДБ-ЗТ в экспериментальном порядке оснастили поплавковым шасси,превратив его в гидросамолет. Он мог нести под фюзеляжем торпеду или мину и до 500 кг бомб на двух внешних держателях. Испытания проходили на Черном море с июня по сентябрь 1938 года. Самолет нормально летал, но громоздкие поплавки значительно ухудшили его характеристики, к тому же обслуживание машины на воде и подвеска вооружения были признаны слишком сложными. В результате от серийной постройки ДБ-ЗТП решили отказаться.ЦКБ-54
Большая дальность полета ДБ-3 делала невозможным сопровождение их истребителями на всем маршруте до цели Между тем именно в районе целей закономерно ожидалось наиболее активное противодействие вражеской авиации. Опыт войны в Испании показал, что собственного защитного вооружения бомбардировщиков зачастую не хватало для отражения атак перехватчиков, и бомбардировщики несли потери.Для решения этой проблемы КБ Ильюшина разработало специальный самолет сопровождения ЦКБ-54, названный «воздушным крейсером» и представлявший собой ДБ-3 без бомбовых подвесок, зато со значительно усиленным стрелковым вооружением. В его передней и верхней турелях вместо пулеметов стояли автоматические пушки ШВАК калибра 20 мм. Боекомплект носовой установки составлял 120 снарядов, а верхней - 240.
Под фюзеляжем в дополнение к люковой пулеметной установке шарнирно укрепили цельноповоротную сигарообразную гондолу с механическим приводом, в которой разместили дополнительный пулемет ШКАС. Для ее обслуживания в состав экипажа ввели четвертого человека - нижнего стрелка.
Вид спереди на тот же ЦКБ-54, позволяющий рассмотреть носовую пушку ШВАК. Обращает на себя внимание отсутствие лобовых панелей капотов, хотя испытания этой машины проводились в зимнее время. |
Было построено два опытных экземпляра ЦКБ-54, которые проходили испытания в 1938-1939 годах. На испытаниях выяснилось, что для эффективной защиты своих «подопечных» от атак с разных направлений «крейсер» должен обладать преимуществом в скорости и маневренности над сопровождаемыми бомбардировщиками, а у ЦКБ-54 его не было. Целесообразность постройки таких машин вызывала у военных большие сомнения, и, в конце концов, от них решили отказаться в пользу разработки обычных истребителей повышенной дальности.
ДБ-3ЛЛ
Летающая лаборатория ЦАГИ для испытаний различных аэродинамических поверхностей. На фюзеляже ДБ-ЗБ с демонтированным вооружением вертикально крепились исследуемые образцы, а на носу была установлена ферма для дистанционно управляемой кинокамеры.
Летающая лаборатория ДБ-3ЛЛ. На фюзеляже по центру
закреплен исследуемый образец профиля, а на носовой кабине —
ферменный кронштейн для кинокамеры.
|
ЦКБ-3С «Москва»
Серийный ДБ-3, переоборудованный с целью совершения беспосадочного перелета Москва - Нью-Йорк. Все вооружение было снято, а в бомболюке и в кабине стрелка- радиста установлены дополнительные бензобаки. Для обеспечения плавучести в случае вынужденной посадки на воду часть отсеков крыла и носовая часть фюзеляжа были герметизированы путем обшивки резиной. Кроме того, самолет оснастили новой радиостанцией, автопилотом и улучшенным кислородным оборудованием, а площадь остекления передних кабин увеличили. Экипаж сократили до двух человек - пилота и штурмана.Самолет «Москва» стартует из Москвы в Нью-Йорк. В полете экипажу Коккинаки - Гордиенко не удалось побить мировой рекорд дальности и достичь конечной точки намеченного маршрута. |
29 апреля 1939 года Коккинаки и штурман Михаил Гордиенко отправились в путь, которому не суждено было стать рекордным. Им удалось преодолеть Атлантику, однако из-за отказа радиокомпаса и крайне неблагоприятной погоды на конечном этапе маршрута экипаж потерял ориентировку, чуть-чуть недотянул до цели и совершил аварийную посадку, подломив шасси, на островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия. Там самолет разобрали и на пароходе вернули в Россию, но больше он не летал.
ЦКБ-30 «Украина»
Самолет, предназначенный для установления женского мирового рекорда дальности. Его переоборудовали из обычного серийного бомбардировщика аналогично «Москве», но без средств обеспечения плавучести, поскольку полет намечался над сушей - от восточной до западной границы СССР.Самолет «Украина» на хабаровском аэродроме перед началом женского экипажа во Львов. На снимке хорошо видна увеличенная площадь остекления штурманской кабины этой машины. |
26 июля 1940 года экипаж в составе Марии Михалевой, Нины Русаковой и Марии Нестеренко вылетел из Хабаровска и взял курс на запад. Конечной точкой маршрута был Львов, но отказ одного из двигателей вынудил уже в районе Кирова (Вятки) прервать полет и совершить вынужденную посадку. Несмотря на то, что до Львова оставалось более 2000 км, пройденного расстояния оказалось достаточно, чтобы побить мировой рекорд в женском разряде.
В начале Великой Отечественной войны «Украину» переделали обратно в бомбардировщик и отправили на фронт, ее дальнейшая судьба неизвестна.
ДБ-ЗМ
Последняя серийная модификация ДБ-3 с моторами М-87. Помимо новой силовой установки самолет отличался увеличенной кабиной пилота с улучшенным обзором и дополнительными наружными бомбодержателями, на которые можно было подвесить две бомбы массой по 250 кг. Самолет запущен в серию весной 1938 года на заводах № 18, № 39 и на новом авиазаводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Выпуск ДБ-3 прекратился в 1940 году, всего было построено 1528 самолетов этого типа.ДБ-3М с моторами М-87 и увеличенной пилотской кабиной, в которой условия работы пилота стали более комфортными. Вооружение и бортовые номера на самолете отсутствуют. |
Комментариев нет:
Отправить комментарий